简讯已经两周未更新了，主要是五一前各种杂事情太多，但更本质的原因是我又对我的 F35 进行了改装，这就很浪费精力了，天天看咸鱼，与车友沟通，挑选成色说得过去的配件，然后就是与改装店沟通我的想法，等物流，实施改装，最后调试，一直忙到4月26日前后，今天晚上才有心情来到电脑前将这两天的使用体验与大家分享一下。
bm3
其实这次改装一切源于我刷了 bm3 程序，刷了之后很爽，舒适模式下这辆车的低扭和加速就像原厂的 sport 模式一样，但是为了确保发动机的健康，还是坚持加 98 油，其实原厂加 98 油也可以获得不错的加速体验，我刷的是 bm3 一阶，无需改装原厂任何零件，数据方面：
250p 左右，350 扭矩，但是这个数据我还没有测试过，商家给的 log 教程我还没拉过，这个得找时间弄弄，看看有没有爆震产生。
根据许多车友的测试结果，原厂硬件条件下，bm3 在 b48 低功率发动机的表现为 6.3s，如果换了更轻的轮毂，放弃原厂防爆胎，可以更快，有测试出 5.8s 的，日常从 60 到 160 非常快，一般的 2.0T 低功率车是很难追上你的，上次遇到过一辆 A200L，竟然追不上我，到了城区我都减速了，追上来在我面前踩刹车，竖中指，ABS都爆出来了，这种气急败坏，玩不起耍流氓的素质只能是敬而远之！
所以看了如上介绍，我又被种草了走行系统的改装，其实很早就像改改轮毂、避震了，原厂的轮毂虽然好看，但是太重，配合米其林的 P7 防爆胎，重上加重，而且防爆胎随着公里数的增加胎噪太大，速度上去后，轮胎的抓地力也不行。
轮毂
最先的目标是先换轮毂，马路上大部分 F3X、G2X 改的轮毂全特么一样，基本上以 国锻的 BBS、模仿 M Power 的 CSB 为主、少部分有换 OZ、Rays 的，这些我肯定不会换，真的很无聊，看了就烦，还不如那些拿 M3/M4 原厂锻造 19 寸锻造轮毂直接换上有意思呢。
其实大家如果仔细研究，可以参考老外的玩儿法，他们喜欢异类改装，比如把其他更高尺寸的宝马的轮毂装在 F3x 上，比如下面这种，应该是 5 系专用的轮毂：
不过我还是很喜欢极少数人才会勇于安装的 Enkei RPF1，而且这款轮毂只给宝马留了一个数据，18寸的 8.5J/ET40/5x120，我最早是在 INS 上看到 RPF1 在日系众多车型上的应用，比如飞度、思域、86/brz、Miata 等等，而且这些车型的 Enkei RPF1 在国内有不少仿制品：
这套 RPF1 在飞度上用的很多。
但是，宝马的这个数据绝壁没有人仿制的，然后我就在汽车之家上看到一个车友率先改了这了这款轮毂，效果如下：
于是我在咸鱼上找了好久，终于发现一个深圳经常跑赛道的车友正在卖这套轮毂，但是这套圈没有任何购买记录出示给我，也没有箱子了，成色不敢恭维，用的挺狠的，卖家说这款轮毂的特点就是轻，别看是旋压铸造，但是重量跟同尺寸的锻造轮毂是一样的，在纠结了一晚后我还是放弃了，这次挑选是在2021年的事情了。
这次换轮毂我再次 target 在了 RPF1 身上，咸鱼找找，又是一位浙江的老铁在卖，原车是 B48 的 F20 LCI，一手，箱说全，公里数不到 5000，看了看照片，保护的相当好，果断拍下，德邦安排。
避震的选择
原厂的避震还是很舒服的，我觉得大家要相信宝马工程师的水平，但是刷了 bm3 后，在激烈驾驶以及高速过弯的状态下，原厂的避震每次都会有一种拉不住车身的感觉，这与 F20 的一系比差远了，华晨短轴的 328 我也开过，也是如此（不过2013年初期进口的 328im 版本据说不会），我在宝马的德国官方网站看过德国本土生产的三系图片，其避震设计高度绝对比中国版低许多，看来宝马还是根据国内路况对避震高度进行了重新设定。
我把避震锁定在了 mp 避震和常见的车友选择：kw v3，由于mp避震并未针对长轴进行设计，而且价格贵的一批，所以就把目光转向了 kw v3，因为我还是想把车身高度降下来，毕竟这样会好看不少，但改装后证明我的想法很幼稚。
由于预算有限，我也不想把资金全放在买全新件上，所以在咸鱼上聊了5、6个卖家，好在都是 F35 的车友，价格在5999到8500不等，成色都不一样，有的只有避震，连盒子都没有，当然不敢买了，最后以 7680，德邦到付（135元）的价格从杭州车友那买了一套，箱说全，据说拆下后做了保养，具体我也不懂，然后就是等等等，最近疫情比较严重，物流慢了些。
轮胎（很坎坷）
由于 RPF1 轮毂是 8.5J 的，后轮我肯定要换 255 的，原厂的 225 45 18 防爆胎肯定是不能留了，其实这里插个题外话，8.5J 在许多轮胎计算器里显示的是下限 235，上限 255，但从实际来看，8.5J 上 225 也没问题，许多车友还很喜欢轮毂突出来的感觉，相对窄的轮胎配合比它宽许多的轮毂更能提高车子的路感，比如下面这种:
轮胎首选还是米其林啊，18寸的 PS4S 还没有来，PS4 又太大众了，最后定下“新人” PS5，但是好像前轮我想搭配的 225 45 18 没有这个数据，所以只能放弃，因为我这次打算前后配，后轮选择 8.5J 承受的上限， 255 是有，但是前轮没有可选的，于是把目光投向了带半热熔配方的运动轮胎，基友推荐我看看键盘车神教的 B 站科普视频，建议我还是考虑 PS4S，但需要换 19 寸的轮毂，而 RPF1 没有 19 的圈，所以坚持自己的选择，就选 18 寸的轮胎！！基友推荐的南港 AR1，但是这个 AR1 日常基本开不了，只能跑赛道，驱水性实在太差了；于是轮胎又回归到了 PS4 以及常见的 AD08R，前者是德系首选，后者是日系首选，PS4 兼顾日常代步，08R 兼顾赛道日需求，但是在这个时候我对 08R 的印象还很美好，没有想到这款胎日常的“疯狂表现”，这个后面会分享使用体会（都是泪。。。）找改装店老板预定 PS4 吧，结果告诉我轮胎货源在上海，根本发不了，然后又问了下 08R，又是上海，妈的这次彻底懵逼了，我的轮毂，避震已经在路上了，这可如何是好，现在想找新轮胎要不就是外面的轮胎店要不就是官方渠道，前者我没时间去打听，加上预算紧张（qiong），我把目光放在了二手轮胎上，其实这个选择不太好，建议大家还是上全新胎，我从咸鱼上找了一套九成新的 AD08R，广州，2021 年的，2400 一套，卖家还包邮，可把我乐坏了，但是到手后，改装店的小哥才告诉我。你这套胎应该是下过赛道，而且有一条内侧磕掉一块肉，mmp 的，但是无伤大雅，整体还是可以接受的，来看效果：
安装
安装环节也发生了一些不愉快，本来约的 66G 家，结果去之前一天，突然告诉我延迟3天，这是我无法接受的，安装调试费我没有任何抱怨和异议，但是这个突然放鸽子真的很不专业，毕竟我约的工作日，又是周一。
于是找了本地的一家店，但是对于他家安装、调试 v3 的水平不放心，果不其然，整个安装过程，无论是老板还是施工小哥与我的交流很少，我问的问题他们回答起来不是很有底气，不是“额。。。”，就是“这个我也不是很清楚”，即使我在朋友圈看过他们推过，也装过 v3，但他们给我的感觉就是，他们不是很懂，甚至在安装前还向我安利 KONI，这个我完全没听过的非绞牙款避震品牌；对于避震高度设定、压缩、回弹阻尼的设定也不和我沟通，对于我的需求完全不理会，就像安装一套普通避震一样，好吧，就这一次吧，下次我也不去了，真的很坑爹，要不是疫情我甚至会去北京或是上海去调试这款避震，阻尼设定，按照他们的回复是上9下6，但我对于这个回复也不是很认可，因为他们在安装的过程中完全没有向我解释，并征求阻尼数据的设定。
轮胎、轮毂肯定不能放在 F35 里，只能用 GR9 拉了，飞度真的挺能盛的，为了不弄脏内饰，我跑了两边。。。
最后就是不给我做四轮定位，给我的回复是你这个不需要，但是我看了许多文章，说换了避震必须做四轮，好吧，这次就将就做了，因为当下我所在的城市真的找不出什么有水平的改装店，大部分只停留在换轮毂、保养、改排气的阶段咯。
测试与体会
轮毂的上身效果不容置疑，在 v3 超低姿态的衬托下，这款 jdm 味道十足的轮毂给我的 F35 赚取了不少眼球，上图：
回头看的人挺多！
但是，8.5J 的轮毂在自带小宽体设计的三系上，仍然是欲壑难填，基友说，得上 9.5J或10J的19寸、20寸圈才能填满整个后轮，但是 20寸的圈会出现蹭轮眉的问题，我是不追求这种效果了，太过盆栽！
侧后：
下面说说避震，kw v3 的表现，我先说优点：
- 由于车身高度的降低，v3 的设计又这么好，车子全速域的表现很稳，变道几乎感觉不到倾侧，前轮的反应速度快了许多，过弯信心十足；
- 激烈驾驶，加速的刺激感降低许多，大概是由于底盘过于低趴，请参考 2.0T，3.0T 的德系 SUV 加速感受，基本上重心越高，加速的体感越夸张，而我目前开 100 迈，感觉和原厂开 40 一个感受；
- 姿态绝对有味道，最直观的变化就是轮胎与轮眉的高度从原厂的 3.5 指变成了 1 指，前轮 1 指紧，后轮 1 指松，整个车身就像一艘小快艇一样，贴在路面上。美中不足的是，现在的高度，稍微让车子从侧面看有一些前低后高的感觉，屁股往上翘，和我的目标姿态还差一些，不过整体还算好，上图：
在座椅上稍微侧一下伸手就能摸到地面：
需要你单侧的大腿使劲才能确保顺下下车：
但是，缺点也很明显：
- 车身高度降低，底盘与地面的距离缩短了不少，在车里的噪音传递瞬间多了 50% 以上；
- 舒适模式下方向盘已经变重了许多，这个其实还是接受，并算不上缺点；
- 在柏油马路上行驶的质感并不是很舒适，过一些接缝地带廉价感满满，真的不如原厂啊，这么一对比才知道宝马工程师调教的水平真的很厉害，高架上的接缝呵呵，v3真的不行，也许是调教的问题吧，如果调的软一些会好，目前还没有上架子重新调；
- 对于路面的反馈特别的满，多余的弹跳很多，说白了就是有一些颠，当然这应该是所有绞牙避震的问题，导致女王坐在副驾驶牢骚不断，天天逼我还原，应该是回弹阻尼设定过于硬的问题，目前我仍然怀疑改装店给我设置的是不是上9下6。
- 车身高度降低，车子通过性大打折扣，我连家里小区那么缓的地库进出都会蹭到护板，注意是每次都蹭！我真的无法确定自己能坚持多久，外面商城的地库就更别想了，问了改装店老板，说这已经是 v3 的最高设定了，再低，车子的通过性太差，严重的情况会下磕碰油底壳，油箱等敏感部位，产生安全问题得不偿失。
轮胎方面，AD08R 抓地力倒是可以，后轮 255 的宽度让 F35 的屁股稳定不少，但感觉起步弱了一些，舒适性真的不行，在街道、高速开真的很虐心，我真的后悔应该找一套 PS4 的，胎噪真的是能炸开你的小脑袋，由于凹槽较普通轮胎少许多，与地面的接触面很大，导致这套胎，尤其是温度没有上来的时候，那个噪音真的不适合日常代步，昨天上高速我开到120迈真的想往回开，下高速！我打算把它换掉，必须换掉。
想和大家的说的心里话
基本上我这次改装，轮毂不出所料，非常满意。
而避震和轮胎并没有达到我的期望值，不是说 v3 不好，而是这套避震还需要继续调教，不知道我还能不能坚持到下赛道去测试；而轮胎也需要换，下一套肯定是米其林。
其实我这些改装都是一些很基础的，尚未涉及到动发动机的腹内强化（比如说对活塞、连杆、衢州、曲轴、缸体的强化），变速箱程序也没动（XHP 还没想好要不要刷），基本上 B48 的 F3x，高低功率，改装潜力不是很大，不拆发动机，刷了程序最快也就 5s 左右的水平，如果你想长期玩这台车，倒不如在底盘的综合素质，轻量化上下功夫。如果你想做到很大马力，只能走发动机强化，而如果这样，花的钱真的不如换车了，除非你就要扮猪吃虎，从预算角度上看，我的认知是，从多到少：S58/S55>B58>N55/N54。N系列我并不是很感冒，从散热、耐用性上讲已经被 S、B 系列超过太多。
玩改装真的很烧钱，需要不断的实验、试错，需要你有足够的金钱、时间做支撑，当然改装过后，车子给你的感觉是焕然一新的，那种满足感只有自己才能体会，而且在改之前，自己要有一个清晰的目标，我要怎么改，我的预算是多少，是玩姿态玩外观，还是玩性能，还是做到两者之间的平衡兼顾，千万不要改了绞牙还去跑拉力！刷了二阶程序不强化散热，遇到S3、A45非得跟人家飚。。。我举的这个例子比较极端，但你应该明白！
对改装件的选择是全新的还是二手，有哪些地方需要花精力去研究（比如避震），这些都是我们需要考虑的地方，千万不要人云亦云，看别人改了什么自己就改什么，别人改了全段直通，你也改，难道就是为了炸裂的效果？其实这样改，最后你的车是一种很难开的状态，我之前给飞度换直通尾段就犯了这个毛病，低扭非常的差，完全和我想的不一样。
许多论坛里，太多人其实都没有改过车，只是跟风在回帖，或者是改装店的老板并不是站在你的角度去帮你实现目标，而且单纯的向你推利润高、后期维护成本低的改装件。我的建议是在选择学习平台这件事上，不要去什么今日头条、懂车帝、汽车之家，这些平台带节奏的商家、键盘车神、喷子太多，最好还是去 CARBEN（姿态党多），或是找 推特、B 站的深度研究车友（首选），申请加入小范围微信群学习靠谱，在这些平台，你可以得到那些花了大价钱，走了不少弯路的基友不求回报的给你忠言逆耳，哪些值得改，哪些是智商税，都可以帮你尽快的学习到货真价实的改装知识，同时也少花了不少冤枉钱。
我自己的经验也不是很多，以上言论不是说教，如果有大佬看到希望能指点一二，玩过的车和许多大佬比真的是小巫见大巫，写这篇体验文也是想把自己的感受，包括兴奋和失落都分享给大家，无论你的车是德系、日系、美系还是新能源，其实都有自己的改装特点在等着大家，希望我的经历能帮助、启迪到各位车主，也希望大家能将自己的改装经历分享到社区，很期待与大家的交流。
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